Комплект тягового электропривода ПТ (совместное производство с ООО НПФ «АРС ТЕРМ», www.npfarsterm.ru для электротранспорта

Преобразователи тяговые для трамвая

асинхронные частотно-регулируемые ИРБИ АТ2 с рекуперацией энергии в контактную сеть и постоянного тока ИРБИ ПТ2

Изготовлен на базе IGBT-транзиcторов.  Корпус исполнения IP54, без принудительного охлаждения. Предназначен для установки на базовый трамвай с четырьмя тяговыми двигателями переменного тока АТЧД, АТД; постоянного тока ДК-259.

Энергосбережение: реальная экономия электроэнергии по сравнению с реостатно-контакторной системой не менее 40 %.

Исполнение У2 соответствует эксплуатации преобразователя при температуре окружающего воздуха от - 40 до +40°С.
         Преобразователь может устанавливаться:  под вагоном (что снижает материальные затраты на коммутацию), на крыше вагона (если в городе зимой используются химреактивы для предотвращения обледенения дорог).

• Преобразователь обеспечивает  пассажирам и водителю высокий уровень комфорта  за счёт плавного регулирования тягового усилия электропривода в режимах разгона и торможения.
• Благодаря контролю величины тягового усилия электропривода исключаются пробуксовка колёсных пар при разгоне и юз при торможении.
• Как следствие, резко снижается волновой износ рельсовых путей и колесных пар.
• Плавность разгона и торможения обеспечивает продление ресурса механических передач трамвая
• Из стандартной схемы вагонов КТМ исключается реостатно-контакторная система управления.

Отличительными особенностям преобразователя являются:

• полностью цифровое формирование алгоритмов управления;
• применение в качестве элементов развязки оптоволоконных кабелей;
• возможность внешнего перепрограммирования режимов работы;
• плавность (бесступенчатость) хода;
• эргономичная и высокоинформативная приборная панель;
• безреостатный пуск и рекуперативное торможение до нулевой скорости;
• трогание с отката вперед и назад;
• автоматизированное переключение стрелок;
• индикация режимов работы ПТ, напряжения контактной сети, скорости движения, состояния аварии;
• программные функции защиты преобразователя и двигателя при перегрузках по токам, перенапряжению и наличие тестового режима для проверки ПТ.
• увеличение ресурса двигателя за счет исключения бросков тока и ресурса трансмиссии за счет отсутствия рывков и плавной диаграммы разгона и торможения;
• плавное регулирование по величине и знаку тягового усилия (аналогично вариаторной коробке передач);
• малый срок окупаемости.
 

	Кабинный блок процессора с индикатором ПБТ-02 для контроля состояния преобразователя, напряжения контактной сети, токов двигателей и т.д. Показывает скорость, график изменения скорости, потребление электроэнергии и проводит диагностику системы в целом, объединяет всю необходимую информацию для водителя, формирует команды управления тяговым преобразователем в цифровом коде, передаёт команды управления двигателем через оптический канал связи.
	Быстродействующий силовой автомат для защиты повреждённых цепей электрооборудования.
	Блок автономного хода. При отсутствии напряжения в контактной сети позволяет запустить силовой привод от собственных аккумуляторов, обеспечивает движение трамвая до 200 м. Позволяет совместить аккумуляторы собственных нужд и автономного хода в одну батарею. Обеспечивает безопасную работу оборудования при случайном подключении контактной сети во время автономной работы.